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商品訊息功能

商品訊息描述

■ 新設計φ10mm驅動單元，實現高音質播放

■ 專用設計導管，播放節奏分明的重低音於小巧機身搭載大口徑驅動單元，實現清晰的播放音質。

■ 耳朵配戴面觸感舒適，提高附著力的Elastomer素材機殼上設置專用導管，播放聽感良好的低音。與耳朵的接觸面，採用高彈性的橡膠類素材(Elastomer)，提供穩定的配戴感。

■ 不易纏繞打結，降低麥克風效應的橢圓線身波浪刻紋導線

■ 附導線捲線器，可自由調整導線長度

■ 附屬可供選擇的4種大小耳塞導線表面施以凹凸起伏的溝槽加工，藉此降低摩擦力，減輕導線與衣服摩擦所造成的接觸噪音。

■附導線捲線器，可自由調整導線長度

■ 附屬可供選擇的4種大小耳塞

■ 可於手邊操作音樂、影片的播放/暫停

＊部分智慧型手機可能無法進行音樂?影片的播放?暫停等操作。

商品訊息特點

新設計φ10mm驅動單元，實現高音質播放

專用設計導管，播放節奏分明的重低音

提高附著力的Elastomer素材

降低麥克風效應的橢圓線身波浪刻紋導線

附導線捲線器，可自由調整導線長度

附屬可供選擇的4種大小耳塞

內建電容式麥克風(控制器/麥克風)

可於手邊操作通話及音樂、影片的播放暫停

刷卡可分期

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（中央社記者郝雪卿台中29日電）國光客運台中站今天搬遷到新民街新站，台中市長林佳龍說，未來將透過火車站連結客運、公車、計程車及捷運等，進一步擴大台中發展格局。

林佳龍今天在副市長林陵三、交通局長王義川等人的陪同下，參加國光客運台中車站拆遷祭祀典禮；並與國光客運副董事長王應傑、市議員江肇國、邱素貞等人共同見證歷史性的一刻。

台中火車站已高架通車啟用，站前國光客運舊站也配合市府站前廣場改善工程而走入歷史，今天正式搬遷至新民街新站，舊站預計12月拆除。

林佳龍表示，經全面規劃，台中火車站轉運功能將進一步發展，尤其國光客運、台中客運肩負國道運輸功能，將形成一個複合式大眾運輸中心，未來透過火車站連結客運、公車、計程車、iBike，甚至捷運，可進一步擴大台中發展格局。

林佳龍表示，今天見證了國光客運台中站拆遷動工儀式，象徵台中鐵路高架化及大車站計畫向前邁進一大步，而國光客運台中站存在站前約半世紀，也目睹了過去台中車站的發展，搬遷是為了讓客運的未來運輸更為暢順，也讓舊站前廣場騰空，進行新的大車站規劃。

對於國光客運配合市府規劃進行拆遷，有效率且全力支持市府的協議價購，林佳龍也表示感網友一致推薦 謝，強調客運轉運站搬遷，是大車站計畫不可或缺的一部分。

交通局長王義川表示，配合國光客運搬遷至300公尺外的新民街新站，原國光客運台中站13條國道路線及台中客運6條國道路線的乘車服務移轉至新站；另外，站體2樓也設置140格汽車位及236格機車位，近期將開放轉乘旅客停車使用。1051129

中國時報【新上市呂妍庭╱嘉縣報導】

阿里山公路未開通前，十字社區曾是重要交通樞紐，歸於平淡多年，為吸引遊客重返十字，十字社區和十字國小動起來，培養14位學童成為小小解說員（上圖，呂妍庭翻攝），讓孩子引領外地客慢遊十字，除讓外界認識自搶先看己的家鄉，體驗地方傳統，居民更希望以小旅行方式，讓十字路這古老驛站再現風華。

十字社區早年是鄰近部落的交通樞紐，又恰好位在阿里山森鐵和公路距離最近的路線上，不但曾風光一時，小小村落更承載許多人的回憶，為傳承社區文化，吸引遊客目光，社區向嘉義林區管理處申請經費後，隨即展開小小解說員培訓計畫。

十字國小校長林錦花說，為訓練解說員，學校上下總動員，14名國小生和7個幼兒園生全都參與其中，努力學習解說內容，再搭配逗趣的手勢動作，反覆再三練習後，終於練就一身說唱表演的好功夫，不但能大方介紹自己的家鄉，也能帶著外地客洗愛玉、挑扁擔，用竹子製作免洗筷等體驗活動。

因為這群社區行銷小尖兵的參與推動，十字社區正在規畫具有十字特色的小旅行，希望把遊客引進來，帶動社區活絡，至於嘉義林管處在看到十字社區的成果後，也寄望未來能借助社區林業、社區巡護等計畫，加強村里的特色發展，並運用策略聯盟、生態小旅行等方式，發展綠色經濟。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【陳穎芃】

美國最大食品批發公司C&S Wholesale Grocers執行長柯漢（Rick Cohen）身為家族企業第三代掌門人，為了在勞工成本高漲的北美市場維持獲利，毅然決定投資機器人，不僅提升自家倉儲管理效率，也向零售商銷售倉庫自動化系統。

華爾街日報報導，2013年美國大型零售商Target打算擴大加州配送中心規模時，曾考慮在當地增建新的配送中心，但因興建成本太高，於是決定在原有的加州配送中心採用機器人開發商Symbotic提供的自動化系統。

當時負責這項合作案的Symbotic技術長史威特（Larry Sweet）表示：「Target希望加州配送中心能處理更多貨物，但原有設備及人力無法負荷，最後由我們提供的系統解決難題。」

Symbotic開發的倉儲機器人外型酷似一台迷你無人卡丁車，能以每小時40公里的速度在倉庫內四處穿梭，且能同時與人類倉管員及較傳統的定點機器手臂合作，加快卸貨上架及出貨時間。

更值得一提的是，Symbotic的幕後經營者正是C&S執行長柯漢。柯漢表示：「我們投資自動化機器人的目的與谷歌開發無人車類似。我預期未來5年內，機器人將顛覆傳統配送系統。」

批發及零售業長久以來面對高成本、低利潤的經營挑戰，其中又以配送中心承擔的土地、勞工及時間成本最為可觀。本季熱推

因此柯漢幾年前毅然決然投資Symbotic，並積極向Target、可口可樂及沃爾瑪等居家生活大型零售商推廣倉儲自動化系統。

可口可樂位在紐澤西州的配送中心已採用Symbotic的倉儲機器人，而沃爾瑪也在美國境內兩大配送中心測試Symbotic的自動化系統。

Symbotic表示，自家研發的倉儲機器人有別於一般倉庫使用的定點機器手臂，不但能在倉庫內四處移動縮短上架及取貨時間，且能在貨架上移動自如，無論是放在貨架任一角落的貨品都能順利取下，相對增加每個貨架的收納密度，節省倉庫空間。

Symbotic這套自動化系統能為配送中心省下80％勞工成本，並節省25％至40％空間。

今年64歲的柯漢自1974年大學畢業後便投入祖父創立的C&S旗下工作，一路從基層爬到執行長的寶座。

柯漢深知食品批發產業利潤低又難以留住老顧客，因此他自1989年接任執行長以來便致力提升貨品配送效率及客服品質，而他的最新策略便是利用機器人科技來締造內外雙贏的局面，也就是在自家倉庫採用機器人，同時對外銷售以機器人為主軸的自動化系統。

據食品供應鏈顧問公司MWPVL International統計，北美75大家食品批發商旗下的配送中心目前只有8％採用自動化系統，主因是自動化系統動輒要價1億美元，令多數業者卻步。然而，隨著北美勞工及土地成本日益飆漲，越來越多業者開始考慮新科技。

德國自動化系統開發商Witron業務主管雷恩哈德（Norman Leonhardt）表示：「就長期發展來看，批發商若不走向自動化，供應鏈勢必受限。美國業者已經開始朝自動化邁進，因為願意在倉庫工作的年輕人越來越少。」

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